Команды Формулы-1 запросили у Международной автомобильной федерации (FIA) разъяснения по поводу подвижного переднего антикрыла болида W17 команды Mercedes. Предполагается, что его механизм закрытия, срабатывающий в две отдельные фазы, может давать несправедливое преимущество при торможении.
Внимание вновь приковано к команде Mercedes. Ещё не успели утихнуть дискуссии вокруг коэффициента сжатия (в ожидании изменений в регламенте), как немецкая команда вновь оказалась под пристальным взглядом соперников. На этот раз подозрения вызывает подвижное переднее антикрыло их болида W17, способное закрываться в две отдельные фазы, обеспечивая преимущество при торможении. В ответ на эти подозрения FIA уже обещала провести более тщательные проверки в Японии.
Инновация Mercedes
Разберёмся подробнее. Новые правила предусматривают использование систем «активной аэродинамики», то есть профилей на переднем и заднем антикрыльях, которые пилот может активировать вручную. Согласно регламенту, фазы открытия и закрытия должны происходить в течение 400 миллисекунд. Именно здесь возникают первые сомнения относительно решения, применённого Mercedes: различные видеозаписи показывают, что на W17 движение закрытия переднего антикрыла происходит в два отдельных этапа. Первый, частичный, укладывается в требуемые 400 миллисекунд, тогда как второй, приводящий к полному закрытию профиля, занимает ещё 450 миллисекунд.
Преимущества
Можно подумать, что это мелочь. Но это не так. «Контролируемое» закрытие переднего антикрыла позволяет уменьшить эффект резкого переноса нагрузки на переднюю ось во время торможения, что делает автомобиль более стабильным и предсказуемым при входе в поворот. Этого оказалось достаточно, чтобы вызвать подозрения у конкурентов Mercedes, которые, как сообщается, подали запрос на разъяснения в Федерацию уже в воскресенье вечером после Гран-при Китая.
Регулярность решения
Теперь слово за техническим департаментом FIA, который проведёт более углублённые проверки уже в Японии. Однако это не означает, что решение обязательно будет признано нерегулярным. Инженеры «Серебряных стрел» могли разработать систему, способную замедлять закрытие только под воздействием определённой аэродинамической нагрузки, при этом соответствуя временным лимитам во время статических тестов. Посмотрим. Тем временем Формула-1 отправляется на Сузуку – трассу, требовательную во всех отношениях и способную наградить лучшую машину. Mercedes стремится подтвердить свои позиции, но на этот раз с дополнительными опасениями.
